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Lab測試:謳歌RDX變速箱發動機一級棒,但車漆要加強

2019-11-12 10:38:01

賣手表

文/韋波

謳歌在北美如日中天,在國內卻怎么也賣不好。謳歌遭遇到的最大歧視就是:我有這個錢為啥不買BBA?其實這個問題可以反過來想——“有錢為什么非要買BBA?”

話不多說,我們本次靜態測試的是謳歌RDX2019款2.0T智享版SH-AWD,官方指導價38.8萬元。為了敘述方便,以下將其簡稱為“RDX”。從測試結果來看,有些核心的東西,謳歌RDX是要在同級的BBA車型之上的。強調一下,由于路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同,所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性以及車內空氣質量檢測參數,僅作參考,不能夠作為對比依據。

鈑金工藝中等偏上

我們在RDX上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組,分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙,尾廂門上端靠近后擋風玻璃左右縫隙,尾廂門下端靠近底部的左右縫隙?;旧峡梢赃@樣說,這4組數據足以反映一款車的鈑金拼裝水準。

從測量結果不難看出,RDX尾門對稱度較高,只是引擎蓋略有右偏,其整體車身鈑金工藝精度在目前汽車市場上屬于中等偏上水準,可以打個80分。

漆面工藝恐怕是唯一短板

我們選擇的車漆測試點為引擎蓋上5個不同的測試點,其中4組測試點位于引擎蓋主平面上?;旧线@一組數據就能反映RDX的車漆整體工藝水準。

從測試結果看,RDX的車漆工藝對不起“豪華品牌”這四個字,哪怕和大眾豐田相比都占不了便宜。同一塊平面,左右和前后的車漆噴涂精度差異比較明顯,放在國內汽車市場上,屬于中等偏下的水準。

RDX的引擎蓋前緣有一個沖壓折邊,鑒于主平面上的四個測量點差異明顯,所以折邊上的噴涂工藝是好是壞也就不好評價了。

10速變速箱很完美,但輪胎不行

需要強調一下,在進行動態測試之前,我們恰好換了一輛前驅的尊享版RDX,所以以下數據并非來自于四驅版本。這款前驅版RDX搭載195kW/380Nm的2.0T缸內直噴渦輪增壓引擎,匹配10速自動變速箱,均和四驅版RDX保持一致,只是差了一套SH-AWD四驅系統而已。

從0-100km/h加速曲線圖上看,RDX上的這套10速自動變速箱十分完美,從藍色加速力曲線上幾乎看不出擋位落差,其平順感頗有些CVT的感覺;從7.14秒的最快加速成績上看,這套2.0T發動機動力也算澎湃……唯獨讓人不爽的是原廠標配的輪胎,起步倒還順暢,沒有任何打滑,但起步之后當變速箱輸出最大加速力,輪胎就出現明顯打滑,否則加速成績應該還會快一些。好在如果真的買了這輛車,以后輪胎是可以換的。

查了一下,這款前驅RDX的輪胎是鄧祿普GRANDTREK,這個型號的輪胎強項是價格便宜,經濟耐磨,抓地力卻不怎么樣。值得一提的是,這款輪胎的尺寸是235/55R19,這個尺寸的GRANDTREK在各大電商網站上很難找到,貌似只有4S店才有得賣,所以電商價格無從得知。不過個人猜測,如果這款輪胎用在四驅RDX上,每個驅動輪輸出的驅動力有所下降,或許不存在打滑的問題……所以盡管四驅版車型會更重一些,但沒準加速反而會更快——當然了,這一切僅僅是想象。

至于100-0km/h剎車測試,RDX的最短剎車距離為40.89米,表現中規中矩。如果換套抓地力優秀的輪胎成績應該還會更好一些。不過RDX的5次連續剎車其平均值只有41.26米,其熱衰減系數僅有1%上下,堪稱是頂級表現。此外在剎車過程中,車身的穩定性控制相當不錯。而制動力輸出在經歷了一個下跌的低谷之后,整體表現也很均勻。不過個人感覺RDX的制動力分配其實還有優化的空間,如果制動力分配介入導致的制動力輸出低谷再淺一些,整體制動力的輸出表現會略有提升,有助于進一步縮短剎車距離。

在操控極限測試中,RDX跑出了0.954G的最大橫向過載加速度,也是中規中矩,說白了還是輪胎抓地力的問題。如果換四驅版的RDX,這個成績應該會有所提升。綜上所述,可以給消費者一個建議,買RDX就買四驅版,四驅版本在驅動力分配和操控上,應該會強很多。

引擎振動控制堪稱頂級中的頂級!

熱車怠速狀態下,RDX的引擎怠速最大振動幅值為0.015mm。這個成績也是AutoLab迄今為止測出的唯一在0.02mm之下的成績!大部分車的引擎怠速振動的振幅,通??刂圃?.06mm上下,而0.02-0.04mm就算是頂級表現了,所以,RDX的引擎振動控制工藝絕對是頂級中的頂級。

在方向盤上我們測試到的怠速最大振動幅值居然只有0.008mm——這也是頂級表現,在這項測試中成績低于0.01mm的車并不多!

以新款1.2T豐田卡羅拉為例,引擎怠速最大振動幅值在0.06mm左右,但方向盤怠速最大振動幅值居然也做到了低于0.01mm的水平,這就意味著豐田工程師必須強化轉向減振才能達到這樣的效果,而路面反饋——也就是所謂的路感,傳遞到方向盤上之后,自然也會隨之削弱。而謳歌RDX則不存在這樣的問題,因為引擎減振本身就做得足夠優秀,所以轉向系統的減振不用做得太夸張,就運動路感而言,RDX絕對是一流中的一流。

靜音表現一般,但聲浪很好聽

在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下,我們測試了RDX在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態下的車內靜音性。其中行駛狀態下的車內靜音測試,我們選擇的是干燥平直路面,并采用定速巡航來控制車速。

怠速狀態下,RDX車內最低噪音為38.8dBA。這個成績已經可以和奧迪相提并論了。

在40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態下,RDX最低車內噪音分別為51.2dBA、53.6dBA以及56.0dBA——這個成績在豪華品牌中屬于中等水平。值得一提的是,RDX的引擎聲浪令人著迷,尤其是在低轉速下踩油門加速的時候,會呈現出類似梅賽德斯-AMG、阿斯頓·馬丁或哈雷·戴維森摩托車的那種煮開水一般的低沉聲浪,所以在試駕這款車的時候,我總是不自覺地找機會加速——這樣真的很不好……

車內空氣環保測試可以拿“A”了

我們測試的這輛RDX出廠時間是2019年4月,測試時間是2019年9月20日,換句話說這是一輛才出廠不到半年的新車。

將測試儀器歸零并校正,熄火關窗關門關空調,放入測試儀器,待讀數穩定之后記錄檢測結果如下……

從測試結果來看,謳歌RDX的車內環保表現相當不錯——甲醛含量雖說超標,但在AutoLab的測試數據庫中,這個成績足以拿到A的評價。別說在在日系豪華品牌中了,哪怕把BBA加進來,這個成績也是首屈一指!之所以超標還能拿到這么好的評價,其原因在于目前國內的車內甲醛標準并非是強制標準。簡單說就是新車甲醛都超標,比的就是誰更低而已。

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